medlenic

http://rusvesna.su/news/1544620616

Году так в 1987 или в 88-м работал я на однй интересной теме и по этой теме мы летали на вертолете Ми-8 над морем. Работали из Качи, а полеты в тот день были южнее Севастополя. Экипаж из НПО "Взлет" с их Ермолинской базы: первый пилот Касимов Николай Мусаевич и второй (ну не буду фамилии называть, только скажу, что его за какое-то летное происшествие понизили и назначили вторым).
Касимов - мужчина крупный, массивный, ручища при пожатии гораздо больше моей, спокойный до непрошибаемости, зато со скрытым юмором. Такой, как чугунный, крепкий.
И вот в один из полетов мы отошли от Севаста километров на 50 тут команда "Ковер!", а значит, всё что в воздухе должно срочно приземлиться (какое-то начальство из Мск летит и должно сесть где-то типа Симферополя или Бельбека. Ну и мы пошли на воздушной подушке на север в сторону берега.
Кто не знает, "на ВП" - это полет на высоте метров 5 над водой. В таком режиме на поддержку в воздухе тратить надо меньше энергии и больше отдать для полета вперед, поэтому скорость растет до предельной (250 км/ч).
И еще деталь. Берег у Севастополя невысокий, метров 80, и плоский.
Вот мы и идем к берегу. Первый пилот - второму: "Ну давай, что есть духу, пока хватит". Прём. Берег все ближе. Я уж вцепился в подлокотники. Наконец, вертолет взревывет, выметывается над берегом на микровысоте и летит горизонтально. В наушниках Первый, так лениво и некоторой укоризной: "ну еще метров десять можно было".
10 метров, если что, машина проходит за 1/7 секунды. Масса ее нагруженной около 9 тонн.

Еще одна история с тем же экипажем
Надо было нам в районе нашего аэродрома повисеть над пашней на серии высот от 400 до 150 метров по 1 минуте. Вертолет останавливается в воздухе, да еще и над пашней в жаркий день, довольно трудно. Он не очень хочет стоять на столбе воздуха, который колеблется сильно.
Выполнять зависание должен был второй пилот. Я работаю с аппаратурой, в иллюминатор только боковым зрением поглядываю. Команда ведущего "Режим!" и я занят под завязку. Чувствую, что-то не то. Краем глаза - горизонт не так расположен. И в наушниках безнадежное от второго "ну вот, она пошла..." Перевожу взгляд на землю, а она этак косо надвигается, т.е. мы падаем по диагонали. Высота была уже менее 300. Первый: "Конец режима. Посадка!". И мы в несколько секунд оказываемся на ВПП полка. Посадка по-самолетному, т.е. на скорости, без положенного обычно зависания и медленного спуска. Касимов четко перехватил управление и спокойно посадил валящуюся машину.

---

Полез я в интернет, а вдруг там есть что про Касимова...
И нашел!
Вот тут приведу напрямую часть текста отсюда, а остальное сами читайте, там много.

В конце апреля 1993 года экипаж в составе командира Касимова Николая
Мусаевича – летчика-испытателя, второго пилота Шестакова Виталия —
летчика-испытателя, штурмана Савельева Александра Валерьевича,
радиста Федорова Евгения Александровича, бортмеханика Царева
Владимира Александровича, на вертолете Ми-6 вылетел по заданию
Ермолинского ЛИИП в город Теберда Карачаево-Черкесского края.
Миссией экипажа была доставка гуманитарной помощи в осажденный
абхазский город Ткварчели. Эта воздушная дорога через горный перевал,
по которой курсировал Ми-6 , жители Абхазии называли «дорогой жизни».
В течении месяца экипаж делал по 3-4 рейса в день в Ткварчели. Его
жителям экипаж доставил десятки тонн продовольствия. медикаменты, а
из Ткварчели вывозил обессиленных от голода людей. За один только рейс
экипаж Касимова взял на борт Ми-6 252 человека и доставил их на
безопасную территорию. По словам очевидцев, вертолет был до отказа
переполнен людьми, а дети сидели даже в кабине пилотов. Жители
Ткварчели рассказывали, что Касимов и его товарищи покупали на свои
деньги продукты и хлеб и раздавали их жителям Ткварчели.
На их счету более 1000 спасенных людей.
17 мая 1993 года в Теберду прибыл второй вертолет — Ми-8. В последнем
полете Ми-6, командир экипажа Ми-8 Л.М.Чупров заменил второго пилота
Ми-6 Виталия Шестакова.
24 мая 1993 года Ми-6 вылетел с очередным гуманитарным рейсом в
Ткварчели. На борту было 4 тонны муки и медикаменты. Над перевалом у
села Сакен Ми-6 был сбит ракетой земля-воздух, попавшей в двигатель.
Командир экипажа Касимов ранее уже дважды сажал вертолет с
отказавшим двигателем. Но нагруженный вертолет был сбит на высоте
3500 метров. Со слов Начальника отдела расследований авиакатастроф РФ
Леонида Каширского черный ящик записал слаженные и отточенные
действия летчиков-испытателей, до последней секунды боровшихся за
жизнь.
Вертолет Ми-6 разбился неподалеку от села Сакен, все летчики экипажа —
командир Н.М.Касимов, Л.М.Чупров – второй пилот, штурман
А.В.Савельев, радист Е.А.Федоров, бортмеханик В.А.Царев, погибли.
26 мая 1993 года руководству Ермолинского ЛИИП по каналам
авиационной диспетчерской связи сообщили, что вертолет Ми-6 был сбит
грузинскими боевиками (сванами). Все члены экипажа погибли. В Гудауту
немедленно вылетел самолет с представителями ЕЛИИП.
Грузия не соглашалась выдавать тела членов экипажа вертолета. Сначала
грузины потребовали за тела деньги в размере 500 тыс. рублей за каждого
погибшего летчика. Однако данный факт вандализма получил настолько
широкий резонанс – и не только в Абхазии, но и за ее пределами, – что, в
конце концов, ей пришлось выполнить это требование. В Гудауте по поводу
этой фашистской акции 2 июня 1993 г. состоялся митинг протеста
общественности Абхазии. Большую помочь в возвращении тел погибших
летчиков оказал главнокомандующий воздушно-десантными войсками на
территории Абхазии генерал-лейтенант Чандаров. Грузинская сторона
отказалась допустить к месту падения вертолета комиссию по
расследованию обстоятельств катастрофы, из за боязни получения
комиссией доказательств их преступления.
31 мая 1993 года спасатели аэромобильного отряда российского
государственного комитета по чрезвычайным ситуациям и сотрудники из
Сочинского спасательного центра вылетели к месту падения вертолета
Ми-6.
3 июня 1993 года в Гудауте состоялся траурный митинг, посвященный
памяти пяти членов экипажа российского вертолета Ми-6.
Н.М.Касимов похоронен на кладбище деревни Медвежьи Озера
Щелковского района Московской области.
Награжден (посмертно) орденом «За личное мужество» (07.09.1993),
орденом «Леона» (Абхазия).

---

Помянем героя
13 декабря ему исполнилось бы 75 лет.

Вот такое видео. Даже в СССР не было такого. Не знаю, было ли в нацистской Германии.
Это есть только в Москве у Исаака Калины?

В далеком уже ноябре 1985 года попал я по служебным делам на границу, тогда чисто номинальную, между Узбекистаном и Киргизией. Дом отдыха , где я жил, в это время абсолютно пустовавший (все на уборке хлопка, тогда считалось, что отпуск брать неприлично в это время), стоял на самой границей, за окном были несколько яблонь и железный красивый забор с пиками и пьедесталом. А за ним – Киргизия.

Вот же ж время было! ( Read more...Collapse ) Родиной было все это, родиной.
* * *
Вторая история из той же поездки. Надо нам было с Володей попасть на озеро Сары-Челек в глубинах Киргизии. Озеро фантастически красивое. Но сейчас не о нем.

( Read more...Collapse )

...Потерял я, вот прямо тут и потерял всякий великорусский снобизм и перестал отзываться о киргизах-узбеках с презрением, мол неруси они. Да, неруси, но народ с таким упорством в достижении цели, смекалкой, работоспособностью вызывает у меня с тех пор уважение.